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進入夏季后，高溫的灼燒很容易推動出租車行業(yè)迎來又一輪“旺季”,，但今年似乎被無限推遲了,。在上海某出租車公司的停車場內，每天平均有200輛出租車被“空置”,，那些車因為沒有司機而無法上路運營,，只能空置著“燒錢”。
如果說,，之前這個傳統(tǒng)行業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)的較量中,，只在“抵抗”中傷及毛發(fā)，那么這一次,，由內部發(fā)起的挑戰(zhàn),，卻是在其堅硬表殼上劃出的一道口子，觸及核心,。為此,，上海預定在6月底出臺的出租車改革方案被迫推遲，但整個行業(yè)所需要的遠不止于此,。
出租車離職潮一波接一波
上海錦江出租車人力資源部的陳女士在6月,，通過網(wǎng)絡招聘平臺發(fā)布招聘啟事，每天都要刷新七八次,。從啟事的內容看,，福利待遇算得上優(yōu)厚：“統(tǒng)一繳納五金一險、高溫補貼,、年終獎安全獎;每位司機每年一次體檢,，一次年休假，門急診費用另報銷60%-70%;職工子女考取全日制大學還另發(fā)放獎勵……”為了表現(xiàn)誠意,，在啟事中還額外多加了一條,，“上車即可獎勵2000-3000元”。根據(jù)陳女士的說明,，這筆錢是最近新增的福利,，新招募到的司機只要上路運營，就直接發(fā)放2000元到3000元不等的現(xiàn)金補貼,。
但讓她真正犯愁的,，并不是招不到人，而是留不住人,。在看似高福利待遇的刺激下,，每一輪招聘都能招到一批司機，但僅用來填補前一輪離職潮帶來的空缺，不出幾個星期,，新一輪的離職潮又會卷土重來,。背后是始終都降不下來的“份子錢”。
據(jù)了解,，現(xiàn)在錦江出租單班車(一個人一個月開一輛車)司機每個月需繳納的承包費用(俗稱“份子錢”)是7800元,，這個與Uber、滴滴專車進入市場搶走生意之前的標準相同,。始終居高不下的“份子錢”讓司機承擔了市場轉變中的全部壓力,。這樣的策略從一開始就注定如今局面。從今年開始,，全國出租車行業(yè)都面臨出租車司機的大批離職,。在上海，大眾,、強生,、海博、錦江均發(fā)布了一輪又一輪的招聘啟事,，但除了適當提高福利外，對于關鍵問題,，他們始終“無能為力”,。
在這個行政干預色彩濃重的行業(yè)，想要有所改變艱難異常,。司機對“份子錢”的抱怨和不滿,，企業(yè)很清楚， “這是行業(yè)調控決定的,，我們的底線是什么都能商量,，唯獨‘份子錢’目前降不下來?！? 從成本結算領域看,，企業(yè)所收取的“份子錢”里，30%-40%都是必須要上交政府的固定成本,，這也讓企業(yè)很難在短期內擅自下調“份子錢”,。
最后的“留守”
上海強生出租的馬師傅在行程進行到一半，靦腆地拿出一塊二維碼牌,，請車上的年輕乘客幫忙掃一掃,。這塊二維碼牌鏈接的是滴滴新推的一號快車App。他有些無奈地搖搖頭,，“我們這是在給競爭對手拉生意啊,。” 但讓他非做不可的原因是，多一位用戶下載,，他的“滴滴司機”賬戶內的“滴米”數(shù)值就會增加,，據(jù)說，“滴米”數(shù)值越高,，搶到優(yōu)質單的概率就越高,。盡管到目前為止，馬師傅并沒有搶到幾單期待中的優(yōu)質單,，反而要面臨越來越多的客人流失到“專車”隊伍中,，但他依然還是在無可奈何中糾結和努力。
炎熱夏天,，馬師傅依然穿著一身干凈的白襯衫,，帶著白手套。之所以不像周圍年輕的同事那樣改行開專車,，他說是因為自己已經(jīng)過了50歲,，不適合像年輕人那樣去“折騰”。但言語中更多透露出的是,，身為上海最早一批出租車司機隱約具有的職業(yè)榮譽感,，“現(xiàn)在行業(yè)太亂了，只要有輛車,，就能開專車,，路也不熟悉，只能靠導航,。不像我們那個時候,，所有路都要記在腦子里，知道哪些路不堵,，哪些路更方便,。”對于如今互聯(lián)網(wǎng)帶來的專車野蠻生長,，他謹慎地認為,，缺乏了行業(yè)管制，就一定會付出代價,，“現(xiàn)在不僅亂開,，而且各種人都開始流入專車行業(yè)中，太瘋狂了,?！?/p>
在上海，出租車司機的年齡在不斷創(chuàng)新高,，根據(jù)錦江出租的數(shù)據(jù),，大批20-30歲年輕司機的流失,，直接將司機隊伍的平均年齡從過去40歲拉升到45歲。
讓人意外的是,，這批最終堅守在崗位的 “中老年”司機卻依靠“滴滴打車”打好最后一仗,。
在滴滴司機的“搶單”排行榜上，新錦江出租的張師傅始終牢牢占據(jù)了日均搶單數(shù)量第一的位置,。這位年近60歲的司機在滴滴打車排行榜上屢創(chuàng)新高,。從開始的排斥到現(xiàn)在的應用自如，張師傅手上備了兩個手機,，一個滴滴,，一個快的，通過兩個軟件加起來,，最高一天能接50單,。他的訣竅是只做有補貼的短差，其中光是來自用戶和滴滴的補貼,，一天平均在100-200元,，占收入的1/3。他搖頭感嘆,，他沒有趕上滴滴和快的打架時補貼的最高峰,，卻在大家都退出時，撿了漏,。曾經(jīng)周圍也有人勸張師傅去開專車,，但他覺得專車不穩(wěn)定，“過了今天不知道明天,。”
專車司機進退維谷
如今的混亂,，更像是黎明前的最后狂歡,。
20歲出頭的出租車司機小瓊，在6月初買了一輛比亞迪新能源車,，上了滬牌,，想在專車市場好好賺一筆?！芭笥褌兌颊f現(xiàn)在專車也辛苦,，但我們干出租時，每天17-18個小時,，也是家常便飯,，一樣的時間，收入還不翻倍?”
但如今再進專車市場,，小瓊發(fā)現(xiàn)“并不好混”,。 已經(jīng)連續(xù)幾個星期了,，他發(fā)現(xiàn)，從晚上7點開始,， Uber上下單的用戶很多都不接電話,，最后還是一位心急的女乘客道出了真相：“我是來替朋友刷單的，你干嘛接單?”他恍然發(fā)現(xiàn),，在這個市場中,，要賺錢，比開出租復雜得多,，做得多和賺得多并不等同,。
之前小瓊想過先租車再買車，但租車市場的價格也在不斷水漲船高,，一個月接近8000元的租車費,，和開出租時的份子錢一樣高。他咬咬牙借了錢,，買了車,。如今，卻陷入了兩難的局面,。一邊是滴滴,、Uber的補貼系數(shù)越來越低;另一邊是來自政府的夾擊。私家車開專車一不小心就要被抓,，罰款1萬元不算,，還要面臨停業(yè)整頓。在高壓執(zhí)政下,，他不敢去機場,，只能在浦東、郊區(qū)轉悠,。從出租車到“黑車”的身份轉變中,， 他不是沒有想過回出租行業(yè)，但現(xiàn)在對他來說,，回頭和前進都不容易,。
原本定于6月底出臺的新一輪上海出租車改革方案中，將提出關于上調本市出租車起步費的相關方案,，這意味著出租司機的承包金還將跟著進一步上調,。這對于當下“整個行業(yè)至少上百輛車空置”的局面無疑雪上加霜。
在失控局面下,，目前,，已有部分出租車公司出現(xiàn)松動。杭州大眾公司向記者透露,，最近,，他們開始下調份子錢,，降幅在10%-20%。上海錦江則放寬“單班”承包的強制要求,，允許“單班”改為“雙班”(兩個司機開一輛車),，單個司機的份子錢從每月7800元直接下調到4800元，這對于一批司機而言,，意味著變相下調份子錢標準,。但企業(yè)的相關負責人均表示，人員的流失并未得到控制,。
一邊是瘋狂野蠻的擴張,，一邊是難以控制的離職潮，雙方都面臨各自的失控,，一場變革勢在必行,，而對于身處這場變革底層的司機而言，他們的需求十分簡單：“我們只想能在穩(wěn)定環(huán)境下,，努力地開車,，改善生活?！?/p>
