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　　隨著專車,、快車接入量的持續(xù)攀升,，深圳出租車行業(yè)正遭受著猛烈沖擊。昨日,，深圳多家出租車企業(yè)聯(lián)合召開發(fā)布會,，披露出租車司機(jī)收入每日平均下降123元，收入驟降導(dǎo)致出現(xiàn)“的哥”抱團(tuán)離職,、招副班難的現(xiàn)象,。企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛呼吁，希望政府盡快出臺相關(guān)規(guī)定及措施,，將專車等納入監(jiān)管體系,，保證行業(yè)有序發(fā)展。

　　夜班出租成重災(zāi)區(qū)

　　昨日上午,，深圳西湖,、運發(fā)、鵬程電動等8家大型出租車公司負(fù)責(zé)人及駕駛員代表召開新聞發(fā)布會,，此次與會企業(yè)出租車數(shù)量達(dá)到7000多臺，接近深圳總數(shù)的一半,。據(jù)西湖公司負(fù)責(zé)人黃有仁透露,，由于專車及快車的競爭，出租車司機(jī)收入日益減少，生意慘淡,。行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，紅色出租車日均毛收入由4月份的1334元降至5月份的1211元，每日平均減少123元,。

　　而夜班出租車則是此次專車沖擊下的重災(zāi)區(qū),。廣通出租公司的王師傅告訴記者，他的副班搭檔已經(jīng)轉(zhuǎn)型專車司機(jī),?！巴砩鲜菍＼嚮钴S時段，現(xiàn)在副班司機(jī)每晚只能跑100多公里,，按效率最好的每公里3塊錢計算,，一晚上收入才300多塊錢”，王師傅介紹,，副班司機(jī)每晚需交270元份子錢,，除去油費，300多元的收入根本入不敷出,。

　　有公司近百人集體退車

　　日前,，鵬程電動已出現(xiàn)過一次近百人集體退車的情況。昨日的發(fā)布會上,，各大出租車公司的負(fù)責(zé)人對此并不避諱,，事實上，目前各大公司均已出現(xiàn)“的哥”離職潮,。據(jù)黃有仁介紹,，5月及6月，公司旗下的西湖和中南兩家企業(yè)已有30多名主班司機(jī)提出退包車,，“雖然目前沒有停運車輛,，但是司機(jī)思想明顯波動，尤其是副班和機(jī)動司機(jī)越來越難招,，我們被迫放寬了招聘條件”,。有的哥表示，目前每日每臺車的收入較以前減少了150元到200元,，每個月的收入下降了4500元到6000元,。

　　王師傅也告訴記者，7,、8,、9三個月是出租車生意最好的月份，一旦三個月后駕駛員境況仍未得到改善,，深圳可能將面臨一波更大的離職潮,。談及專車,，這些企業(yè)大部分負(fù)責(zé)人皆表示歡迎創(chuàng)新和變革，但希望能與傳統(tǒng)出租車在一個公平的環(huán)境下競爭,。

　　呼吁政府出臺監(jiān)管措施

　　昨日發(fā)布會上,，8家企業(yè)負(fù)責(zé)人一致呼吁政府盡快出臺措施及規(guī)定，嚴(yán)格管控專車發(fā)展,，將它們納入同等的監(jiān)管體系,，保證出租車行業(yè)有序發(fā)展。西湖公司運營中心副總監(jiān)周國棟認(rèn)為,，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)固然需要進(jìn)行改革,，但政府也應(yīng)當(dāng)將互聯(lián)網(wǎng)平臺規(guī)范在法律監(jiān)管、市場監(jiān)管,、行業(yè)監(jiān)管下運營,，最終實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)出租車”，而不是“互聯(lián)網(wǎng) 私家車”,。

　　多名負(fù)責(zé)人呼吁政府履行職能,，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定，他們提出專車的經(jīng)營者作為運輸服務(wù)的提供者理應(yīng)承擔(dān)承運人主體責(zé)任,，互聯(lián)網(wǎng)平臺必須具備企業(yè)法人資格,、出租汽車經(jīng)營資格和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)資格。同時,，專車車輛必須取得營運許可資格,，專車駕駛員必須具備駕駛資格和從事出租汽車營運的資格。另外,，他們認(rèn)為出租車之所以在競爭中處于劣勢,，是因為專車經(jīng)常開展低于成本價的促銷活動。

　　追問

　　出租車行業(yè)份子錢是否過高?

　　根據(jù)出租車企業(yè)公布的數(shù)據(jù),，目前每臺車向所屬公司繳納的份子錢為每月11743元,。記者在采訪中了解到，有部分司機(jī)認(rèn)為目前每月繳納的份子錢過高,，導(dǎo)致司機(jī)收入上漲空間狹窄,。也有司機(jī)認(rèn)為，即便降低份子錢,，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也無法抵擋專車帶來的沖擊,。

　　對此，運發(fā)出租車公司負(fù)責(zé)人鄭永志表示,，目前深圳出租車行業(yè)的份子錢并非想象中的那么高,，出租車行業(yè)也絕非暴利。他提供的一份該公司經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示,，依據(jù)2007年拍賣的2000個12年經(jīng)營期價格為54.25萬元一個的出租車牌照為例,，單車月凈利潤只有1113元,，投資年均回報率為2.08%。按照2009公布的深圳出租車牌照費用平均為60.3萬元一個,，使用年限為50年，年均回報率為5.44%,，目前企業(yè)的資金成本為7%,，稅后為5.25%，即回報率至少要高于5.25%才能盈利,。鄭永志進(jìn)一步解釋,，所謂的“份子錢”，企業(yè)光為司機(jī)購買社保,、公積金兩項費用就達(dá)1000多元,，另外還要扣除牌照費、車輛折舊費,、代繳代付費用,。

　　傳統(tǒng)出租車行業(yè)是否涉嫌壟斷?

　　對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)涉嫌壟斷經(jīng)營一事，昨日召開的發(fā)布會上,，鄭永志表示,，出租車數(shù)量管控與牌照資源是基于城市發(fā)展配備的，近十幾年來深圳市出租車牌照主要是通過政府公開拍賣,、法院拍賣,、二級市場合法轉(zhuǎn)讓交易等多種途徑進(jìn)行流通?！坝腥颂岬脚普召M是罪魁禍?zhǔn)?，然而，深圳的牌照資源擁有群體龐大,，并非個人或少數(shù)人擁有,。出租車牌照的所有權(quán)一部分是企業(yè)所有，一部分為個人所有,，深圳市有近3000個出租車牌照為私人所有,，其中有近1000個牌照為香港市民個人所有?！?/p>

　　鄭永志表示,，深圳出租車經(jīng)營企業(yè)并非一家獨大，而是84家企業(yè)依靠管理和服務(wù)質(zhì)量考核來共同提升深圳市出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平,，比之電信等行業(yè),，根本談不上行業(yè)壟斷。