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　　在世界范圍,，民營航空企業(yè)飛行員不足的情況在加劇。背景是廉價航空公司的增多和新航線的增加,。在今后20年里,，預計出現(xiàn)約80萬名飛行員的新增需求，各航空公司將通過增加自主培養(yǎng)或提升津貼,，加以應對,。不過，由于需求迅速增加,，駕駛技能不足導致的安全性和成本增加等影響令人擔憂,。

　　“要滿足世界的需求，需要每天輸送80個畢業(yè)生,，”阿聯(lián)酋航空飛行員培養(yǎng)機構(gòu)一名負責人如此表示,。

　　美國波音公司分析稱，2018年至2037年,，全世界對飛行員的新增需求達79萬名,。亞太地區(qū)為26萬人，占到約三分之一,。其中,，需求巨大的是中國。

　　澳大利亞第二大航空公司——維珍澳洲航空正準備在本國開設(shè)飛行員培養(yǎng)學校,。澳洲媒體稱,，在大約500個招生名額中，九成將是中國學生,。

　　不過,，運營飛行員培育設(shè)施需要高度專業(yè)知識和技術(shù)，在全球航空巨頭之中，能做到也只是一部分,。很多航空公司力爭通過提高收入和增加津貼來吸引和留住飛行員,。

　　報道指出，在印度,，大型廉航公司靛藍航空向其他公司被拖欠工資的飛行員補足工資,，展開搶人行動。在韓國,，飛行員的爭奪戰(zhàn)也正在發(fā)生,。飛行員工資過高可能對公司經(jīng)營造成打擊，據(jù)悉各航空公司要求韓國國土交通部實行限制搶人的機制,。

　　在中國,，飛行員的招聘標準將放寬。放緩視力等招聘條件的趨勢在其他公司也在出現(xiàn),。

　　國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計顯示,，2019年的世界旅客人數(shù)達到45.88億人次，比2014年增加38%,。旅行需求的擴大以及廉價航空公司崛起,、新航線的增加，讓旅客人數(shù)持續(xù)增加,。

　　此外,，飛行員不足對空運的影響也開始出現(xiàn)。英國廉價航空公司Flybe航空4月取消了多個航班,。2017年，歐洲廉價航空公司瑞安航空被迫大規(guī)模停飛,，對約40萬人造成影響,。

　　至于對航空公司經(jīng)營的影響，日本航空經(jīng)營研究所首席研究員風間秀樹指出：“由于需求迅速增加,，要雇用那些以往不會招的人才,，隨著訓練時間的增加，成本有可能大幅增加”,。